Las inmensas ventajas de un puerto en Tribugá

El consultor Carlos de Greiff Moreno, gran conocedor del comercio marítimo internacional, publicó un extenso informe titulado "Geoestrategia Colombia/Occidente-ALCA/Pacífico 2005", donde recomienda de manera urgente iniciar la construcción de los puertos de aguas profundas en Tribugá y Tarena.

En un artículo titulado "El Meridiano Portuario del Pacífico" y publicado recientemente por la revista Dinero, insiste en el tema, con argumentos como los siguientes:

El comercio mundial viene y continuará creciendo a cerca de 11% anual. La utilización mundial de puertos está en 97%; así, la capacidad sobrante es de sólo 3%.

En Suramérica y en el mundo hay capacidad portuaria sobrante para sólo los próximos dos o tres años. Luego vendrán los problemas. Las líneas marítimas están invirtiendo en terminales para asegurar capacidad (Atención! Colombia: Tribugá y Tarena.

Para gozar de presteza de embarque y entrega y de fletes mínimos es necesario contar con puertos de aguas profundas para servicios directos en rutas transcontinentales con buques con capacidad de 6.000 Teus a 12.500 Teus (Post panamax, Capesize y ULCS de 80.000 TDB a 170.000 TDB)).

Los buques más grandes que se están construyendo (Clase Capesize) son de 8.000 a 10.000 Teus (110.000 a 135.000 TDB). Hace dos meses fue lanzado al agua el primero de ellos en un astillero alemán. Ya están programados los buques ULCV (Ultra Large Container Vessels) de 12.500 Teus (170.000 TDB). Estos buques podrían entrar a Tribugá (sobre el Pacífico Chocoano) y a Tarena (sobre el Golfo de Urabá), puertos estos concebidos como de aguas profundas; pero no podrían entrar a Buenaventura.

Buenaventura tiene problemas insolubles de acceso por un canal de 27 kms con fondo de roca dura que no admite, en marea alta, buques de más de 1.500 a 2.000 Teus que son de los que ya no se construyen, tienen 40 o más años y, por tanto, tienen tarifas gravosas. Muy recientes estudios de Málaga la descartan como posible puerto de transferencia o nodriza. Pero ya fueran Tribugá o Tarena, ninguno podría estar listo antes de 2010 y la crisis golpeará mucho antes.

Para un carguero de 1.500 TEU (20.000 TDB), similar a las unidades que pueden arribar a Buenaventura, el costo por TEU/milla es de US$ 0.15; mientras que para una unidad de 4.500 TEU (58.000 TDB), que no podría entrar a Buenaventura, el costo sería de sólo US$ 0.05 por TEU/milla que, multiplicado por 12.000 millas, entre Yokohama y Tribugá, resulta en un ahorro de US$ 1.200/TEU y en US$ 5’400.000/viaje para el operador naviero. Y en menores tarifas para el dueño de la carga.

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