No necesita dragado de mantenimiento por no tener ríos que puedan colmatarlo; está protegido, lo cual permite quietud en las aguas y fácil maniobrabilidad y operación de contenedores; su canal de acceso es solo de tres kilómetros y tolera dragado hasta de 20 metros, profundidad que permite atender buques de tercera generación; el muelle proyectado tiene 3.600 metros, lo que puede atender hasta doce buques en forma simultánea; existen 250 hectáreas para patios de bodegaje y operación; la dársena de maniobra y fondeo dispone de 320 hectáreas; a veinte kilómetros está la Bahía de Utría (fiordo ancho, profundo y tranquilo) como alternativa de fondeo adicional; al sur se extiende una llanura de más de 2.800 hectáreas y puede recibir grandes embarcaciones hasta de 50 pies de calado.

El punto 83 de los cien que presentó Álvaro Uribe como "Manifiesto Democrático" o propuesta de su gobierno dice textualmente: "Avanzar en el proyecto de puerto de Pacífico del Chocó, Tribugá u otro. Concluir la carretera Condoto-Nuquí, (sic) con absoluto respeto de la ecología".

Han pasado cinco años y los hechos demuestran que Uribe se ha negado a respaldar de manera efectiva a Tribugá y que a la fecha ni siquiera ha otorgado la licencia ambiental para la carretera Ánimas-Nuquí, denominada erróneamente en su documento como Condoto-Nuquí.

El poliducto de Venezuela al Pacífico colombiano, inicialmente proyectado para potenciar y terminar en Tribugá, fue luego modificado y ahora se habla de la ruta Cabrutas (Orinoco venezolano) a Tumaco.

El anterior director de planeación nacional del gobierno Uribe planteó en forma tajante que Tribugá no era prioridad del gobierno y que solo había que tenerlo en cuenta después del 2020. Y el 23 de noviembre de 2006, en el Congreso Nacional de Infraestructura, en Cartagena, Álvaro Uribe dijo textualmente: "El gobierno no tiene pensado invertir un peso en el puerto de Tribugá".

Con razón la directora de Acopi Caldas, Gloria Matilde Echeverry, afirmó: "Vemos que el gobierno nacional no le está poniendo la suficiente atención a Tribugá".

El gobierno nacional no ha querido aportar ni un centavo en la Sociedad Promotora de Tribugá, constituida con modestos recursos del eje Cafetero y del Chocó, contrario a lo acontecido con Buenaventura, Aguadulce y Bahía Málaga. En el acta de compromiso del Puerto de Bahía Málaga, el Ministro de Transporte aporta un millón de dólares, forma parte de la junta directiva y garantiza que el proyecto "contará en forma prioritaria cono los estudios de impacto ambiental que sean requeridos".

El anterior Ministro de Hacienda, Alberto Carrasquilla, dijo que "el Chocó es una carga para el país". Es claro que Colombia requiere varios puertos en el Pacífico y que la desatención oficial a Tribugá no solo desaprovecha un inmenso tesoro natural que potenciaría la economía sino que acrecienta la desigualdad nacional y la frustración del Chocó.