Resulta curioso que las iniciativas de los grandes proyectos de infraestructura en territorio chocoano hayan salido departamentos vecinos y no de los propios chocoanos quienes, en últimas serían los más beneficiados con estas obras. Otros megaproyectos en Chocó son:

Canal Transoceánico Atrato-Truandó. Entre las rutas para un canal, las de Nicaragua y Atrato han sido las más opcionadas como rutas alternas a la del Canal de Panamá. La historia del posible canal en el Atrato se remonta a finales del siglo XVIII. A principios del siglo XIX, cartógrafos presentan un Canal Atrato, que fue construido en 1788 y se conocía como el Canal de Raspadura o del Cura, cuya primera mención se remonta al geógrafo Alexander von Humboldt quien habla de cinco posibles rutas, entre las cuales incluye las del Napipí y San Juan. En 1947 se estudiaron seis rutas para el Atrato, seleccionándose la de Atrato-Truandó como la mejor.

El puerto de Tribugá. Un estudio del gobierno nacional, elaborado por el Corpes de Occidente, a principios de la década de 1990, concluyó que Tribugá es el sitio perfecto para un puerto. En esa época se calculó un costo de entre 300 y 400 millones de dólares para la financiación de un puerto multipropósito y de 120 millones como puerto petrolero. En la financiación han mostrado interés inversionistas de Japón y China. El puerto quedaría habilitado para el ingreso de los buques de tercera generación, capaces de transportar hasta 5.000 contenedores.

Una condición necesaria para hacer atractivo el proyecto a los posibles inversionistas es el avance de la carretera hacia el Pacífico, que conectaría a Nuquí con el resto del país por Risaralda. La vía actualmente llega a La Punta, pero todavía faltan 50 kilómetros a Nuquí.

El principal argumento a favor de este megaproyecto es la ventaja de contar con mayores profundidades que Buenaventura, a cuyo terminal se llega mediante un canal que debe ser sometido a frecuentes dragados. A Tribugá podrían llegar barcos de gran tamaño que no caben por el Canal de Panamá y que no pueden arribar a Buenaventura. Gustavo Robledo Isaza, ingeniero civil de Manizales, hace veinte años planteó la idea de un puerto en Tribugá.

El Canal Seco. Alternativa al proyecto anterior. Sería un corredor vial terrestre con múltiples servicios (vía férrea, carretera, poliducto) que uniría a Bahía Candelaria, en el Caribe, con la bahía de Cupica, en el Pacífico y la construcción de dos puertos de alta tecnología.

Vía Medellín – Quibdó. Esta vía se abrió en la década de 1940 y fue el camino de apertura a la penetración antioqueña sobre el Atrato con la visión estratégica de una salida al Pacífico. Se proyecta construir una vía en condiciones técnicas que incluye ampliación, rectificación y algunos túneles en el tramo La Mansa-Quibdó.

Pasaría por el Darién cruzando el istmo del Chocó, una frontera de 1.2 millones de hectáreas de áreas silvestres vírgenes entre Centro y Suramérica.